A）这两天在大连参加国情考察，8月1日晚上还看了一场“东北超”大连队与鸡西队的比赛，大连的中升梭鱼湾足球场建设得美轮美奂，给我留下了深刻印象——而且，它又与全球瞩目的“达利安造船厂”比邻，那里，大家知家天天都发生着一些不可言说的美妙之事。（见下图）
B）但是，很不幸，来自我的老家黑龙江省的鸡西队最后以4比0落败。
当然，在看过那场比赛的现场后，作为一个黑龙江人，我心理上也就平衡了，想起当年中国国家队主教练戚务生的一句话：技不如人。
但我更想不到的，从鸡西市来了数千的球迷，他们穿着统一球衣，一直在为自己的球队加油，从三江平原上的鸡西到辽东半岛上的大连，现在坐高铁6个多少时直达，也非常方便，而其实还在上世纪最后10年，我的同学当年坐火从鸡西到哈尔滨就走了十数个小时，99站！
所以，这20多年我们国家的基础设施进步甚至可以说造成了一种突破时空限制的时空折叠效应，只是我们身在其中并不甚了然。
C）本人生在黑龙江，在哈尔滨生活了18年，很长一段时间还在黑龙江省体委下属的单位工作过，我知道，很有可能足球是黑龙江省最落后的体育项目，所以在今年初当我听说鸡西市会派出球队参加“东北超”时竟颇感吃惊——鸡西市有足球队吗？
后来一想，鸡西能派足球队参加“东北超”，一定是因为齐齐哈尔、大庆、牡丹江和佳木斯的足球水平还不如鸡西，虽然它们都是比鸡西更大的黑龙江城市，所以，虽然在沈阳和大连两次看过鸡西队出战“东北超”，而且都败了，但还是要给鸡西点个大赞，所谓事有可为也！
D）其实，“东北超”本来也是一项纯粹的群众性民间体育赛事，它既非专业队参加，更非职业队参加，而是民间的足球爱好者组织球队参加，虽然中间难免会有专业球员渗入，但现在能看得出，辽宁、黑龙江、吉林和内蒙古四省区的主办方（政府部门）已经把这件事已经想得很清楚，今年四省区各派两支球队参加，算是试水，估计明年球队数量会大幅增加，因为从我看过的两场比赛看，现在的“东北超”正在被打造成东三省的“夏日春晚”，对于每个参赛城市来说，每个主场比赛都是一场大规模的嘉年华，都是一场大规模的“夏日春晚”，这就是凭空给四省区的8个城市打开了一个巨大的商业舞台。
唯一可惜的是只有8个城市参与，苏超现在还“十三太保”呢。
“东北超”看似是联赛制，分主客场轮流比赛，但并没有升降级，这应该能最大限度保障赛事的公平公正，参赛球员和看赛观众心态都非常平和，大家就是为了与球迷们分享比赛的快乐，什么叫真正的群众性体育？我看“东北超”从一开板就已经做到了，你仔细想起这“东北超”的主题词也就明白了：山海关不住，东北超级酷！
E）昨天，在“东北超”开赛前，大连中升梭鱼湾足球场外还有一场持续一整天的大型嘉年华，不但大量的大连商家云集，随着鸡西队来到大连的还有黑龙江省的13个地市，把“东北超”变成了宣传地方特色和地方产品的大舞台，这不就是一台在大连上演的“夏日春晚”吗？
有当地记者访问我，我认为现在的“东北超”真的正在把东北三省和内蒙古联成一个大整体，还是一个巨大的整体，东北三省黑、吉、辽，与内蒙古自治区加起来，总面积约146万平方公里，2025年末常住总人口约1.2亿，如果明年能有16个城市参赛，甚至更多城市参赛，我觉得完全可以用打通任督二脉来解释现在的“东北超”了，它与苏超、川超、鲁超等等“超”其实都不同，它的背后是一直都苦于长期无法走出经济发展低速带的东北三省与内蒙古的另一种区域大盘活。
东北三省和内蒙古加在一起，有这么多的城市，有这么多的人口，有这么多的工业、农业和第三产业资源，还有这么多的文化古迹、高等学府、风光名胜，要陆上口岸有陆上口岸，要出海口有出海口，几乎所有门类的工业和重工业基地铺满了区域，既是粮食主产地，也是煤炭、石油和稀土的主产地，当然了，更主要的，这里还有全中国14亿人口里那十分之一性格最为开朗豪爽乐天派的人民，这么多年以来，我们就是缺一个“东北超”这样的大平台。
F）不过，说到这里，另一个新的缺憾又冒出来了——这多少与“东北超”有些关联——但也可以说是有更大关联。
今天早上，我在餐厅遇到一位也来“东北超”球赛的哥们儿，他是南京的，下午要赶飞机回南京，而从大连到南京的航班很少，交通很不方便，其实，不只是大连，东北三省所有城市与长三角和珠三角这些中国最繁华地区的交通条件现在都不充分，而最大的症结我看还是在于有渤海的地理阻隔。
所以，我现在尤其觉得，国家在规划台湾海峡海底隧道的同时，就应该尽快把穿越渤海海底的那条大隧道规划好，还要尽快实施，尽快用穿越渤海底的那条高速铁路线把整个东北三省和整个东南沿海地区都联合起来——现在已经是万事俱备，只差打通渤海海底了。
G）至今为止，渤海海底隧道项目仍处于规划论证与前期勘察阶段，其构想始于1992年，曾多次被纳入国家及地方规划（如《国家综合立体交通网规划纲要》），但长期受限于巨额投资、复杂地质、施工难度及经济效益的复杂混乱争议之中。
据说，山东、辽宁两省在国土空间规划上已经为此预留了接口，主流方案是全铁路（高铁）海底隧道，全长125 公里，海底段90公里，其挑战难度属世界级超级工程，但我相信，相比于要在大山山体里开挖出数十公里输水洞的雅江水电站，还是要简单得多。
当然，超长距离也会带来通风、排水、防灾救援及沉降控制的指数级施工难度。
而此处正位于郯庐断裂带等活跃构造区，历史上曾发生过7.4级地震，需具备抵御8级以上地震的工程能力，对结构抗震设计和施工精度要求极高。
渤海还是中国唯一有结冰期的海域，冬季海冰厚度可达数十厘米，会产生巨大撞击力；同时海域风浪大、有效施工窗口期短，年均不足8个月，也增加了海上作业风险与成本 。
如果采用“南桥北隧”方案，就需在庙岛群岛等软基岛屿上建设桥梁并与深埋隧道无缝衔接，地质条件异常复杂；若采用全海底隧道方案，还会面临超长盾构掘进设备的可靠性与中途换刀的难题。
但该项目难产的主因并非纯因技术水平不够，而是巨额投资的经济回报不确定性，还有区域利益协调及战略考量，此工程预估投资在2000-3000亿元人民币。
H）虽然，我仅用一个“东北超”不能完全证明在渤海海底打通，跑上高铁，的计划的绝对必要性，但只要你打开中国高铁网络地图，看一眼就明白了，现在在渤海以北，东北三省的高铁网络已经基本建成，9000多万北三省的人口被“憋”在东北出不来，而渤海以南是山东省和长三角地区，常住总人口约为3.4亿，如果能把渤海的海底打通了，上述总共4.6亿人口就可以直接“握手”了。
一旦这一重大工程实现，只说一宗小效应，尤其是每年5-9月，在中国大部分地区都最为炎热不堪时期，会有超过现在数十倍的避暑人流通过最便利快捷而又有巨大承载力的高铁北上，并辐射到内蒙古东部地区。更不用说每年冬天雪季到来，正是东北三省的好日子到来。
I）2025年，东北三省黑、吉、辽和内蒙古的GDP总和接近11万亿元人民币，而与其隔渤海相望的山东省GDP也正好接近这个数值；而在2025年，山东省与长三角地区的GDP总和达到了34多万亿元人民币，就是说，如果打通了渤海的海底，这就是一个总模规为45万亿元人民币的中国东部经济体将获得更大可能的发展释放。
我想，真到那个时候，所谓东北振兴，这个长期困扰着党和国家的重大发展难题也就迎刃而解了，东北三省中如黑龙江和吉林的人员净流出趋势一定也会得到最有效的遏制，那时候，东北三省和内蒙古在地理和气候上的所有劣势都会瞬间被压制，而所有优势都会瞬间被强烈释放出来，从衰落到繁荣，从落后到前卫，从迟钝到加速度，大颠覆也许会在几年之间完成。
J）所以，那时候还需要东北振兴吗？
要想攻克“东北振兴”，不如消灭“东北振兴”，其实，那时候有可能连“东北三省”和“东北振兴”这两个概念都彻底消失了，中国只会得到一个全新的巨大的东部（沿海）地带，而失去一个可怜巴巴的千磨百难纠缠的东北地区，这得与失之间真是充满了颠倒翻覆的宇宙哲学的神奇魔力。
说实话，我看所缺的也就是一条渤海的海底隧道，而已。
K）所以，我看这样的一个超级工程就不应该完全压在辽宁和山东两省肩上，东北三省，尤其是黑龙江和吉林，也应该拿出第二次改革开放的大气魄来，中央政府也应该拿出第二次改革开放的大气魄来，驱举国之资，兴举国之力，打通渤海，打通中国高铁网东线那个最痛的痛点。
穷所变，变则通，通则久，我看其实这句话在现在中国的许多地区都快不适用了，很多高铁线路已经通得太过了，但是，用在渤海的海底隧道上仍然属于未来式和必然式。
L）我在《司马平邦说》节目里无数次解读当代中国——从新中国成立之前已经被毛主席和周总理预想到的那个工业国蓝图，再到1950年代的“三个现代化”，再到1960年代的“四个现代化”，再到本世纪初的“四化”实现，再到现在已经全面开启的“中国式现代化”，用更简单的逻辑描述，就是要以中华民族之人力，之智慧，之意志，从改造中国之地理，而至打通全球之地缘，这仍然还是女娲补天、夸父逐日、精卫填海和愚公移山的继续而已。
山海关不住，东北超级酷！东北超级酷，还差一条海底路！是不是如此呢？